La estela del petróleo, de Juan Carlos Díaz Lorenzo

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LA ESTELA DEL PETROLEO, de Juan Carlos Díaz Lorenzo

Historia de la flota petrolera españolas

R. D./AVILÉS

Un libro coeditado por la Asociación de Navieros Españoles (Anave) repasa la historia de las navieras petroleras españolas. El volumen, escrito por el periodista y experto en temas navales Juan Carlos Díaz Lorenzo, lleva por título ‘La estela del petróleo’.

El nuevo libro analiza la evolución del sector petrolero español, incluyendo compañías navieras del petróleo, petroleros y construcción naval. Todo ello a través de las 456 páginas y más de 300 fotografías que incluye el volumen.

El libro, entre otros aspectos, recoge la historia empresas e instituciones como la Armada Española, Campsa, Cepsa, Ciresa Bunker, Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante (actual Empresa Naviera Elcano), Enpetrol, Ership, Fletamentos Marítimos, Gasnaval o el Grupo Suardíaz. El libro también tiene espacio para empresas como Ibaizábal Management Services, Knutsen OAS Shipping, Letasa, Mar Oil, Mar Petrol, Naviera Artola, Naviera de Castilla Butano, Naviera F. Tapias, Naviera Fierro, Naviera Ibérica o Naviera Petrogás, entre otras.

Precio 50 €

ÍNDICE:

Presentación por Marisa Tejedor Salguero.

El sector petrolero español

Los comienzos del petróleo en Canarias.

Creación del Monopolio de Petróleos.

El nacimiento de CEPSA

La refinería de Tenerife

En tiempos de la Segunda República.

Guerra Civil

La segunda guerra mundial.

El sayal gris.

Los primeros años del INI.

La exploración petrolera del Sahara.

Las nuevas refinerías españolas.

Exploración de hidrocarburos.

ENPETROL y el INI

Hacia la liberalización de REPSOL.

El buque petrolero.

Evolución del buque petrolero.

La construcción naval (1921-2006)

Euskalduna y la Naval.

Tomás Ruiz de Velasco.

Astilleros de Santander.

Corcho e Hijos.

Juliana Constructora Gijonesa.

Cantábrico y Riera.

Naval Gijón.

ASTANO.

Empresa Nacional Bazán Ferrol.

Hijos de J. Barreras.

Factorías Vulcano.

Astilleros de Cádiz.

Matagorda.

Bazán San Fernando.

Puerto Real.

Sevilla.

Bazán Cartagena.

Unión Naval de Levante.

Astilleros de Mallorca.

Los pioneror del sector.

Desmarais y Roiz de la Parra.

Ciudad de Reus.

Mercader y Londaiz.

Vasco-Valenciana de Navegación.

Compañía Cantábrica de Navegación.

Sota & Aznar.

Deutsch & Cia.

Sociedad Comercial de Oriente.

La flota de Campsa

Guerra Civil.

Tres petroleros repúblicanos.

Segunda Guerra Mundial.

Reconstrucción y Modernidad.

Armada Española.

CEPSA

E. N. ELCANO

Bandera de Conveniencia

Seabird Tankers Inc.

Ramón Mari Pinto

International Mercantile Navigation Co.

Naviera Estelar

Corona Shippin Corporation.

Tanques ibéricos.

REPESA, ENPETROL Y REPSOL-YPF

Navieras del Petróleo

Naviera Artola

Naviera Vizcaína.

Fletamentos marítimos.

Transportes de Petróleos.

Naviera de Castilla.

Butano.

Naviera Condal.

Tomás Ruiz de Velasco..

Navigás.

Naviera Montañesa.

Naviera Petrogás.

Vasco Madrileña de Navegación.

Naviera de Productos Licuados.

Otras compañías de gases licuados.

Naviera Química.

Naviera Fierro.

Naviera Ibérica.

Navitank

PETRONOR

Gas Natural SDG

Compañía Marítima Río Gulf

Unión de Explosivos Río Tinto

Ership

Naviera Letasa

Marcosa

Naviera Proas

Marítima Antares

Líneas Asmar

Compañía Vasco Cantábrica de Navegación.

Mar Oil

Grupo Mar Petrol

CIRESA Bunker

Naviera Sureña

Gasnaval

Armadores de Buques de Costa (COSTASA)

Naviera Amura

Maersk España

Naviera F. Tapias

Naviera Boluda Fos (Panamá)

Naviera Alvargonzález

Ibaizábal Management Services.

Knusten OAS Shipping

Teekay Shipping Spain

Globalgas

Grupo Suardiaz

Otros buques y Armadores petroleros

Bibliografía

452 Páginas

http://www.radiofusion.eu/rfusion/contidos/juan_carlos_diaz_seguiremos_dependendo_do_petroleo

http://www.elcomerciodigital.com/prensa/20070211/aviles/libro-repasa-historia-flota_20070211.html

http://www.marinacivil.com/articulos/

http://es.shvoong.com/tags/petr%C3%B3leo/

http://es.worldwidirectory.com/Oceania/Negocios/Energia/Gas.y.Petroleo/

http://buscar.hispavista.com/?cadena=Turismo%20y%20Geograf%EDa%20%20Transportes%20%20Navieros

http://www.centrallibrera.com/SuperVen.htm

http://whois.domaintools.com/centrallibrera.com

http://www.cruceroguia.com/librerias_nauticas-enlace-2/

http://www.leergratis.es/

Contactos en Titusville (Directorio/Estados Unidos/Titusville/Ocio ...

LA ESTELA DEL PETROLEO Libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo. En 1964 se trasladó con su familia a la capital tinerfeña y desde su casa en la calle La Marina ...
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OTROS LIBROS DE JUAN CARLOS DIAZ LORENZO, que podemos facilitarles:

ESCALA EN EL ATLÁNTICO

ESCALA EN TENERIFE

EL PUERTO DE TENERIFE Y LOS CORREOS MARÍTIMOS AMERICANOS

CIEN AÑOS DE TURISMO MARÍTIMO

LA PALMA, ESCALA EN LA RUTA DE AMÉRICA INDICE Carta del Presidente del Cabildo. Carta del Presidente de la Autoridad Portuaria. En la ruta de América. La Palma, una isla en el Atlántico. La llamada de America. Cuba. Retazos históricos.La construcción naval. La carrera del tonelaje. Barcos con renombre y fama. La disputa de los veleros. La Fama de Canarias. La Verdad. El Triunfo y María Luisa. Los capitanes de La Verdad. Eduardo Morales Camacho y Miguel Sosvilla González. Escala en La Palma. De los veleros y los vapores. El puerto de Santa Cruz de La Palma. La Casa Cabrera. La Casa Duque. Cuatro episodios históricos. La pérdida del General Álava. La larga estadía del Pamir. El naufragio del Principe de Asturias. El último viaje del Valbanera. Barcos y navieras en el puerto palmero. El panorama naviero español. Los vapores del 19. Compañía trasatlántica española. Ciudad de Cádiz. Cataluña. Buenos Aires. Alfonso XIII Reina María Cristina. Montevideo. P. de Satrústegui. León XIII Montserrat Antonio López. Alfonso XII Manuel Calvo C. López y López. Legazpi. C. de Eizaguirre. Reina Victoria Eugenia. Argentina. Infanta Isabel de Borbón – Uruguay. Alfonso XIII Vasco Núñez de Balboa. Manuel Arnús. Alfonso XIII Habana Juan Sebastián Elcano Magallanes. Marqués de Comillas. PINILLOS, IZQUIERDO Y CIA. La naviera elegante de España. El apresamiento de El Catalina. El Siglo XX. Miguel M. de Pinillos. Pio IX Conde Wifredo Martín Sáenz (segunda) Catalina Valbanera Cádiz – Barcelona. Balmes. Infanta Isabel – Príncipe de Asturias. Compagnie Génerale Trasatlantique Lafayette – Mexique De La Salle Anexo: Condiciones Generales para los pasajeros Artículos de la Ley de Emigración de 21 de Diciembre de 1907. Artículos del Reglamento Provisional para la ejecución de la Ley de Emigración.

EL HIERRO, LA ISLA DEL MERIDIANO. ÍNDICE: El Hierro. La isla del Meridiano. El comercio, factor esencial. El cabotaje, aspectos legales. El puerto de La Estaca. El faro de Orchilla. El Atlántico isleño. Los correos marítimos regulares. De la mar y los barcos. La actividad portuaria. El capitán Eliseo López Orduña. El proyecto de Fred Olsen. Presencia del gris naval La tragedia del motopesquero “Fausto”. El suministro de combustible. DISA y Naviera Petrogás. Un barco llamado “Isla del Hierro”. Líneas Marítimas Hespérides.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nacido en Fuencaliente, La Palma en 1959, en el municipio del que es cronista oficial, Juan Carlos Díaz Lorenzo vivió siempre cerca de la mar y los barcos. Inició su andadura periodística en 1975 y entre los años 1984-1997 trabajó en Diario de Avisos. Es autor de 15 libros, la mayoría de temas navales, entre los que

Valbanera: viaje a la eternidad
Colección Cronos

· Juan Carlos Díaz Lorenzo

Emocionante recorrido entre la leyenda y la historia por uno de los episodios más singulares y dramáticos de la navegación española.

Detrás del humo
Colección La Quinta Columna

· Domingo J. Jorge

· Prólogo de Juan Carlos Díaz Lorenzo

Serie de crónicas publicadas durante 1999 y 2000 en La Opinión de Tenerife en las que se acerca al lector a la labor cotidiana del purero de la Isla de San Miguel.

hay que destacar 100 años de vapores interinsulares canarios, Los transatlánticos de la emigración, La Palma y el mar, Amancio Rodríguez Castaños, un almirante del siglo XX y Puerto y plaza fuerte. En 1994 se publicó Fuencaliente, historia y tradición, y también ha investigado las historias marineras de Naviera Pinillos, Fred Olsen, Naviera Armas y Compañía Transmediterránea.

Ha obtenido, entre otros, el Premio Nacional de Periodismo Virgen del Carmen (1990), el Premio Nacional de Difusión Marítima del Instituto Marítimo Español (1991), el Premio Antonio Carballo Cotanda (1994) y el Premio Puerto de Tenerife (1996) y está en posesión de la Cruz del Mérito Naval. Es miembro de honor de la Asociación Canaria de Capitanes de la Marina Mercante.

Pedidos a:

El buque “Magallanes”. Por Juan Carlos Díaz Lorenzo. Escala en Tenerife:
La construcción del Magallanes marcó un hito en la historia de la Compañía Trasatlántica y de la Marina Mercante española. La ceremonia de su botadura se realizó el 1 de mayo de 1926 y estuvo amadrinada por la reina Victoria Eugenia. El 8 de agosto de 1928 hizo las pruebas de mar y fue entregado a sus armadores y el 2 de octubre siguiente inició su viaje inaugural. El trasatlántico Magallanes tiene buenos recuerdos en el puerto de tinerfeño, en el que realizó su primera escala el día 17 de julio de 1930, procedente de Cádiz en viaje a La Habana. Primero había hecho la línea Mediterráneo-La Habana-Nueva York, y meses después, ante la necesidad de una reducción en el itinerario pasó a desempeñar la línea de Barcelona-Venezuela-Colombia con escalas en Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, San Juan de Puerto Rico, Santo Domingo, La Guaira, Puerto Cabello, Curazao y Cartagena de Indias. Con seis viajes al año, el Magallanes se mantuvo en la línea Barcelona-Nueva York hasta 1933, alternando con escalas en Tarragona, Valencia, Alicante y Málaga y desde Santa Cruz de Tenerife continuaba en demanda a Santiago de Cuba y el resto del itinerario. La vida marinera del trasatlántico Magallanes transcurrió sin novedad hasta 1936.

La Guerra Civil (1936-1939) en el bando nacional:
El 18 de julio se encontraba en La Coruña y quedó en la zona nacional. El día 22 -capitán, Manuel Morales Muñoz- salió de viaje con destino a Méjico, regresando en septiembre cargado de material y pertrechos. A su recalada en Cabo San Vicente fueron a esperarle el crucero Miguel de Cervantes y varios destructores, consiguiendo llegar al mediterráneo con su escolta. Luego hizo dos viajes al mar negro y en el segundo, al zarpar el 11 de junio de 1937, abordó primero al destructor Alcalá Galiano y al alcanzar el paso de los Dardanelos, el 25 de junio embistió y echó a pique el mercante italiano Capo Pino. A instancia de los armadores italianos se consiguió el embargo del trasatlántico español por las autoridades turcas para responder de los daños del accidente. De esta forma el Magallanes quedó internado en aguas extranjeras hasta el final de la guerra. El entonces presidente de la compañía, José Bertrán y Musito, negoció la indemnización ante las autoridades turcas y regresó a España en diciembre de 1939 bajo mando militar, siendo su comandante el capitán de fragata Francisco Núñez Rodríguez. Tras su arribada a Cádiz fue sometido a una modernización de sus instalaciones, quedando con capacidad para 607 pasajeros repartidos en las tres clases tradicionales y una tripulación de 180 hombres. En las bodegas podía cargar 2100 toneladas y a continuación fue destinado a la línea de Centroamérica. De este barco y de su gemelo Marqués de Comillas, González Echegaray escribió que

“el esfuerzo en los días difíciles de la última guerra mundial nunca será suficientemente recompensado; eran los dos únicos trasatlánticos neutrales que cruzaban el Atlántico Norte, en plena efervescencia de la guerra submarina y su labor de evacuación de refugiados europeos, de salvamento de náufragos de los dos bandos en pleno océano... superó con creces cuanto podía esperarse de estos dos veteranos”.

Con la vuelta de la paz, el Magallanes continuó en el servicio americano hasta octubre de 1953, en que fue amarrado en Bilbao a la espera de una modernización que nunca llegó. Se proyectó sustituir las turbinas por motores diesel y al final se renunció a toda iniciativa. En 1957 fue vendido a Desguaces y Salvamentos del Nervión y desmantelado un año después en Santurce.

· Fotos del Magallanes

· Descripción de los buques

· Primeros años de mar

· Años de guerra y paz

Juan Carlos Díaz Lorenzo:
Nació en Fuencaliente de La Palma. En 1964 se trasladó con su familia a la capital tinerfeña y desde su casa en la calle La Marina tuvo sus primeros contactos con el mundo de la mar y los barcos. Realizó sus estudios en el colegio de los PP.Escolapios y en el Instituto de Bachillerato Andrés Bello, de Santa Cruz de Tenerife. Diplomado por la Escuela de Formación del Profesorado de la capital tinerfeña, amplió sus estudios en la licenciatura de Geografía e Historia, especialidad Historia del Arte, en la Universidad de San Fernando de La Laguna. Periodista e investigador naval, su andadura profesional ha discurrido en los periódicos El Día (1975-1980), Jornada (1980-1982) y Diario de Avisos(1984-1997), del que fue jefe de sección. Es miembro colegiado de la Asociación de la Prensa de Santa Cruz de Tenerife y autor de numerosos artículos y trabajos publicados en la prensa regional y nacional, así como en revistas y publicaciones especializadas. Durante los últimos veinte años ha mantenido una trayectoria de investigación constante, sigilosa, documentada y exigente, que se ha traducido, hasta el momento, en la publicación de una veintena de libros, la mayoría de temas navales, entre ellos se citan:

· 100 años de vapores interinsulares canarios (1989)

· Naviera Pinillos (1840-1990) 150 años de historia marinera (1990)

· Los trasatlánticos de la emigración (1947-1974) (1994)

· Antonio Armas Curbelo. La tradición de un naviero (1995)

· Por el mar de las islas. XV años de jet-foil en Canarias (1980-1995) (1995)

· Canarias y la Armada española (1995)

· Amancio Rodríguez Castaños. Un almirante del siglo XX (1996)

· Puerto y plaza fuerte, en dos tomos (El ataque anfibio de Nelson a Tenerife. La gesta del 25 de julio de 1797 y Presencia de la Armada en el puerto tinerfeño, 1997)

· Valbanera. Viaje a la eternidad (1997)

· La Palma, en la ruta de los veleros (1998)

· Trasmediterránea. Historia de la flota (1998)

· El turismo marítimo en La Palma (1998)

· El Hierro, la isla del Mediterráneo (1999)

· El puerto de Tazacorte. Evolución histórica (1999)

· Cien años de turismo marítimo en Tenerife (1999)

Juan Carlos Díaz Lorenzo, investido caballero de la Orden de Isabel la Católica

Juan Carlos Díaz Lorenzo y Antonio Couce, tras la investidura. / DA

Diario de Avisos
Fuencaliente

El periodista e investigador palmero Juan Carlos Díaz Lorenzo fue investido recientemente caballero de la Real y Militar Orden de la Reina Isabel la Católica, en el transcurso de un acto solemne celebrado en el castillo de La Mota, en Medina del Campo (Valladolid), presidido por el gran maestre de la Orden, doctor Alfredo Silva de Almeida. Dicha condición le vincula, asimismo, al Capítulo de Nobles Caballeros de la villa de Madrigal de las Altas Torres, pueblo del norte de la provincia de Ávila, perteneciente a la comarca de Arévalo, donde nació la reina Isabel la Católica.

Entre las personas que fueron investidos en el mismo acto figura el capitán de corbeta Antonio Couce Calvo, oficial del Cuerpo General de la Armada, quien en 1998 fue comandante del patrullero Grosa, adscrito a la Zona Marítima de Canarias, fecha en la que se vinculó con La Palma. En la actualidad es el comandante del patrullero Chilreu, con base en Ferrol. Tanto Díaz Lorenzo como Couce Calvo son miembros de la Academia Canaria de Ciencias de la Navegación, que preside el catedrático de la Universidad de La Laguna, Enrique García Melón. Díaz Lorenzo, cronista oficial e Hijo Predilecto de Fuencaliente, perteneció trece años a DIARIO DE AVISOS. Es colaborador habitual de este periódico los domingos. Entre 1997 y 2002 desempeñó el cargo de director de comunicación de Binter Canarias y en la actualidad pertenece al equipo directivo del Grupo Spar Canarias.

Rodolfo Rull

JUAN CARLOS DÍAZ LORENZO

Cuando personas como Rodolfo Rull Buixadera han emprendido el camino de la eternidad, quienes tuvimos el privilegio de tratarle a lo largo de los años nos encontramos con dos emociones contenidas, aunque, en el fondo, resumen un mismo sentimiento. De un lado, una innegable sensación de tristeza por el adiós a la vida de una persona querida, y de otra, una especial satisfacción, que se desborda y se convierte en memoria fecunda, ante el nivel que comporta un hombre de su talla, valía y reconocida personalidad.

Al desgranar el rosario de los años idos para siempre, que suman ahora algo más de dos décadas de exquisita y cordial relación, acuden a nuestra memoria hechos y acontecimientos en los que, sobre la base de una lealtad bien entendida, este periodista tuvo la ocasión de compartir con él pequeñas y grandes cosas, así como algunos acontecimientos importantes, vivencias entrañables en definitiva y, sobre todo, el más amplio y generoso sentido de la amistad como valor humano –tan demandado y escaso en estos tiempos- que acabó fortaleciendo y consolidando nuestro vínculo personal.

No era Rodolfo Rull un hombre cualquiera. En su esencia espiritual había cualidades importantes, aspectos que le distinguían notablemente. Su trayectoria personal correspondía a una persona forjada en la responsabilidad, en el amor al trabajo, en el respeto, en la disciplina y en el honor, comprometido con su familia, con su empresa y con sus amigos.

De modo paralelo, y debido a su marcado carácter activo y emprendedor, también demostró su compromiso con Tenerife y con Canarias, pues contribuyó de una manera decisiva –y con una gran discreción, como era su costumbre- al desarrollo industrial y económico de esta tierra, volcado en proyectos de gran envergadura e importancia que hoy son una feliz realidad, que han generado riqueza y puestos de trabajo, que han aportado un alto valor añadido y figuran agrupados, en su mayoría, en torno a las siglas de DISA, empresa nacida en Tenerife en 1933 y que en los últimos años ha experimentado un desarrollo espectacular, gracias, en buena medida, al esfuerzo, la iniciativa y la gestión de Rodolfo Rull.

Desde su sólida formación de ingeniero industrial y su gran capacidad de trabajo, así como su alta responsabilidad y probada eficiencia al frente del grupo de empresas a las que pertenecía, supo proyectar, como pocos lo han hecho, una visión y un quehacer empresarial que en la actualidad es una clara referencia en el sector. Desde mediados de la década de los sesenta, recién incorporado a DISA, Rodolfo Rull intervino activamente para que cada una de las islas tuviera las instalaciones industriales necesarias que hoy en día almacenan y garantizan con plena eficacia y garantías de seguridad el suministro de los combustibles tan vitales para el desarrollo de nuestra economía.

La impronta de Rodolfo Rull también está presente en Distribuidora Marítima Petrogás, compañía naviera en la que, en unión de su fiel y leal amigo Antonio Biosca Carbonell, compañero de tantas singladuras, en los últimos años ha experimentado una importante renovación tecnológica y de flota, de modo que en la actualidad figura entre las primeras empresas nacionales del sector.

Entre otras muchas importantes actuaciones que jalonaron la vida profesional de Rodolfo Rull figura la expansión de DISA con la creación del holding empresarial DISA Corporación Petrolífera, la participación en el accionariado de CLH (antigua CAMPSA), la constitución de CMD Aeropuertos Canarios, la adquisición de la red nacional de gasolineras de Shell y la construcción del hotel Sheraton La Caleta, en Costa Adeje, así como su destacada contribución a la fundación, a finales de la década de los setenta, del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Canarias, todo lo cual, como se puede comprender, le permitió alcanzar un notable peso específico en el sector industrial y empresarial del archipiélago.

Además de su exquisita educación, amabilidad y fino sentido del humor, cualidades que le eran consustanciales, y de su pasión por la vela -¡el mar, siempre la llamada del mar!- Rodolfo Rull era un tinerfeño que amó a su tierra sin límites durante toda su vida, sentimiento que demostró generosamente desde su probada humildad. Alguien como él bien merece quedarse para siempre en la memoria histórica de este pueblo.

Y, sobre todo, era un hombre bueno, esencialmente bueno y anchurosamente humano. Me queda la satisfacción, muy especial, de que su testigo y sus cualidades, con el cuidado y acendrado amor de su esposa, lo han sabido recoger sus hijos, herederos legítimos del buen y bien hacer de su padre.

Descanse en paz.

Juan Carlos Díaz Lorenzo, nuevo cónsul de Finlandia en Santa Cruz de Tenerife

El ministro de Asuntos Exteriores de la República de Finlandia, Ilkka Kanerva, firmó recientemente el nombramiento de Juan Carlos Díaz Lorenzo como nuevo cónsul ad honorem del país nórdico en la provincia de Santa Cruz de Tenerife.
Díaz Lorenzo relevó en el cargo a Julio Álvarez Hamilton, después de haber ostentando la representación consular durante nueve años. La propuesta de la Embajada de Finlandia en España recibió previamente el visto bueno del Ministerio de Asuntos Exteriores español y lleva aparejado la concesión de exequátur, refrendado por el Rey Juan Carlos I.
El nuevo cónsul, que ostenta a partir de ahora la representación consular e institucional de Finlandia en la provincia tinerfeña, será presentado oficialmente el próximo mes de septiembre, en un acto que estará presidido por la embajadora de Finlandia en España, Maija Lähteenmäki.
Nacido en Fuencaliente, La Palma, en 1959, municipio del que es cronista oficial e hijo predilecto, Juan Carlos Díaz Lorenzo ha desarrollado una intensa labor periodística y de investigación histórica en el transporte marítimo y aéreo de Canarias, como lo acredita la cuarentena de libros publicados y otras actividades afines. En la actualidad pertenece al equipo directivo de ISS en Canarias.